台北微風當舖

　　□特約評論員 劉晶瑤
　　據報道，從今天起到6月底，90趟京廣、京滬高鐵的高端坐席開始打8折優惠。與前兩年不同，此次打折優惠一律統一為8折(除一對列車打7折外)，不再設8.5折和9折，打折力度增加。不過，此次打折，節假日及周五、周六、周日均不在優惠之列，旅客享受優惠，出行時間上還得精打細算。
　　在出行問題上，消費者向來遵循著“只買對的不買貴的”這樣的黃金定律。春運期間，各車次列車都是一副“皇帝女兒不愁嫁”的架勢。而等到出行淡季到來的時候，爭奪乘客流就成了公路、鐵路、航空等出行方式大PK的時候了。在激烈的競爭態勢下，航班的促銷跑量，打折換客流早已成為常態，鑒於航空運營市場相對開放，多家航空公司競爭激烈，紅眼航班、工作日航班、航空里程兌換等招數紛紛出手。兩相對比，鐵路客運還處於“靠天吃飯”的原始階段。
　　以往，鐵路票價只根據座席不同售價不同，而從2013年開始，火車票也開始執行票價浮動制。2012年暑期，推出商務列車、特等座打折方案。2013年7月10日起至8月31日，高鐵首次試水票價打折，採取了類似民航飛機票分時段打折的方式，旅客訂票時間越早折扣越大。京滬、京廣打折的高鐵票預售期1天至5天內實行8.5折特惠，在預售期6天至20天內實行8折特惠。打折政策甫一推出，迎來一片叫好之聲，但結果卻是叫好不叫座，可能是鑒於去年並不成功的經驗，今年暑期出行高峰未至，在四月的出行淡季，高鐵開始試驗另一套打折方式，看看能否從與航空公司的競爭中扳回一局。
　　與去年相比，今年高鐵的折扣力度更大，而且打折時間與車次相對固定，而且在暑期到來前，提前試水新的打折方式，想來也是創新求變、適應市場的應對之策。從鐵道部拆分之日起，“鐵老大”變身公司化運營，這樣的變化到底是會去除“老大”習氣，還是能迎來一個更加尊重市場運營規律，給乘客帶來更多實惠的經濟主體，類似的爭議始終存在。而從鐵路公司化運營至今，所推行的種種舉措來看，各種嘗試一直在進行中。例如試水貨運市場定價機制；更加靈活地對火車票價進行調整，與航空和公路運輸價格進行橫向比較，實行浮動價格，既保持市場競爭優勢又實現利潤最大化。利用火車線路和站點優勢，擴大服務門類、提高服務水平，充分利用自身優勢引入更多服務性企業等等。
　　對鐵路總公司的創新之舉進行肯定的同時，也應該看到，打折給乘客讓利，用降價換客流，類似的優惠舉措，力度可以再大點，步子可以邁得再大點。
　　以此次高鐵試行的8折促銷活動為例，與航空打折相比，高鐵冷門時段打折的方式，欠些吸引力。例如，目前，北京南站到上海虹橋往返的車次最多，以4月14日為例，高鐵全程5小時36分，打折後一等座為746元，而飛機全程需要2小時15分，最低527元(4.7折)，加上機建50元、燃油附加費120元，共697元。兩者價格相差無幾，可從時間上來說飛機顯然比高鐵更值。而且航班周末也會推出打折票、紅眼航班特價票。
　　成為市場主體的鐵路總公司，逐步適應了從“鐵老大”向“店小二”的身份轉變。連續三年推出高鐵車票打折的舉措，也是在探索營銷票價策略，試行客票效率定價模式。如果看到嘗試並不成功，那也應當有則改之，根據出行客流的反應及時調整打折力度，逐步擴大實施範圍，更加貼近市場和旅客需求。高鐵打折應該拿出更多誠意，這個可以有，也應該有。
　　（原標題：高鐵打折拿出更多誠意，這個可以有）